姜15000322791（微信同步） 高价收车，黄标车回收

最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了？

“新华视点”记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市，改头换面后重新上路行驶，留下安全隐患。
报废车黑市运作已久。2016年《人民日报》曾在头版刊文，追问“报废车为何难报废”。据中国再生资源回收利用协会的数据显示，2015-2017年，流入正规拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%～25%。很多报废汽车都被“”转卖到了农村、山区，或者其零件被各种小的汽车修理厂回收，和原厂件混在一起，最终被卖给了不知情的消费者。
报废车不能流入正规的拆解企业，利益是核心原因。按照《报废汽车回收管理办法》，送往拆解企业的报废车辆，除了极少数可以回收再利用的部件，剩下都得当废铁处理，拆解企业给出的也都是废铁的回收价，按重量计算，一辆小汽车的收购价一般在600-800元。对车主而言，为了得到这笔屈指可数的回收款，他还得办理登记，走程序复杂的报废流程。
相较于当废铁拆解的正规企业，那些非法翻新改装或者倒卖零部件的黄牛，能够支付车主更高的回收价——有调查显示，如果将报废的小客车卖给黄牛，可卖到2万多元。所以不少车主铤而走险，冒着被改装风险，将报废车辆卖给黄牛。而那些在报废厂门口寻找业务的黄牛们，因为掌握着关系和资源，能够快速办理报废手续，省去车主的麻烦。
黄牛办理速度快、给钱多，车主当然更倾向于与他们交易。也因此，在车辆报废这个半开放的领域，劣币驱逐良币，正规拆解企业因缺少竞争力经常“吃不饱”，大量报废车却经黄牛之手涌入黑市，改头换面重新上路，给公共安全造成巨大隐患。
为了扭转价格倒挂局面，一些地方推出了补贴政策。比如在北京，2017年6月底前淘汰老旧机动车，可多得补助2000元。但相对于黑市价格而言，这笔钱没有多少吸引力，地下黑市依旧潜滋暗长。
从报废车的回收处理方式和定价来看，现行的回收管理办法的确规定太死。正如不少业内人士提到，市场上相当一部分回收车是好车，按照原有的管理办法，只能当废铁处理，但实际上拆下来的原厂零部件经过加工处理，完全可以在确保安全的基础上继续使用。如果能够做到再加工、再利用，一方面能提高报废车经济价值，另一方面，也让零部件的流向更可控。



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黄标皮卡退出历史舞台

时刻：2018年

提起黄标车，许多皮卡用户心有余悸，作为高污染排放车辆的别称，车辆一旦被打上黄标的标签，便意味着离报废不远了。

根据政策规则，本年起车辆年检过程中不再核发机动车环保查验合格标志，将其与年审标志合二为一，换句话说，皮卡用户购买新车或许年检后，不需要再去领环保标志了，而没有环保标，意味着不再有“黄标”、“绿标”的说法了。此外，针对国内现有的黄标车，相关部分自本年年初开端便敞开了加快筛选的进程，估计本年年底前完结该项作业。因而，2018年今后，黄标车正式退出历史舞台，市场大将再也没有黄标车的身影。



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车辆申请报废方法
车辆报废首先要到车管所领取《机动车变更、过户、改装、停驶、复驶、报废审批申请表》，以审核同意后，将车辆交经省主管部门批准的回收部门收购，凭报废 汽车回收企业凭《机动车报废证明》回收报废车辆，经车辆管理所监督车辆解体后，出具《报废汽车回收证明》，机动车所有人或者代理人凭《报废汽车回收证明》、报废车辆号牌、行驶证，到车籍地车辆管理所申请办理机动车注销登记。



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