姜15000322791（微信同步） 报废车高价收购
近日央视新闻、央视财经播放了汽车拆解乱象的视频，在视频中某老板公开销售拼装车并对车辆的合法性、安全性不屑一顾，对于这些无良商贩而言眼中只有赤裸裸的金钱利益，而我国《报废汽车回收管理办法》明确规定：禁止任何单位或个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，按照2015年到2017年回据来看，流入到我们正规报废汽车拆解厂的这些报废汽车，仅占到注销车辆的20%-25%，市场当中有60%以上的比例，被不同的市场因素所分担掉。随着我国汽车市场连续数年的高速增长，汽车保有量早已数以亿计，而根据相关数据显示，我国2016年的汽车报废量已经突破700万台，2018年有望达到千万台水准，按照60%的比例计算，每年平均有500万台报废车流向了市场，那么这些报废车都会流向呢？
非法拼装洗白，流入二手车市场
对于一些品牌较好的车型，不良车商往往会将车辆重新“包装”，除了必要的机械上维修、内饰上清洗外，往往还提供各种手续，很多市场上都能找到看上去成色不错但价格极低的二手车，一旦消费者贪图便宜购买这些车辆，不但容易在手续上出现各种问题更容易出现安全事故，一台车既然能够达到报废标准，那么它的各零部件多数已经超出了最良的工作寿命，而这些车商在维修这些报废车时自然不会用质量上乘的零部件，且不用说用新的零部件，有些车商甚至直接用几辆车攒出一辆来，这并不是玩笑，他们维修的目的不是恢复车辆的部分性能而是让车能够开起来，至于能让车开多久那就不是他们所考虑的了，因此，对于汽车这种复杂的工业品来说，很多问题都是隐性的，在质量没有安全保障的前提下购买这种车辆无异于把自己放在定时上。
自行拆解售卖，流入汽车零部件市场
经常关注缸哥的朋友们肯定看到过关于“零整比”的文章，所谓零整比指的是一辆车的主要零件价格之和与整车售价的比值，而即使是一些售价不足十万的自主车型其零整比往往也要150%左右，即使突破200%也是平常，而一些品牌力更强的车型其零整比甚至可以达到400%，也正是由于零部件中的巨大利益才衍生出“拆车件”这一门生意。另外，由于我国维修厂数量众多且参差不齐，很多小修理厂并没有固定的配件渠道，其业务体量导致自身无法将流动资金压在配件上，那么如果有客户来修车怎么办？临时到配件圈子里找货，那究竟是选择新的副厂件还是选择拆车件？这就要看利润了，很多零部件即使换上拆车件车主也不知道，因此对一些小修理厂而言几乎没有风险，还可以避免一些外观件由于副厂的尺寸精度问题导致无法正常安装的问题，可谓是“一举两得”。
看到这里相信有些朋友会有这样的疑问：车辆反正是要报废为什么车主不把车送到专业的报废中心呢？缸哥给大家算一笔账大家就明白了。如果车辆进入正规的报废中心，那么肯定是要按照国家规定的报废程序来进行，也就是说车辆的发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架均按照废品的价格处理，说白了就是按照废铁论斤卖，根据山东一家正规报废车厂给出的回收价格显示，在这里报废车的回收价为260元-300元/吨，普通家用车自重多在1.5吨以内，这就意味着一辆车的回收价格只有区区几百元，而如果流入黑市，一辆报废车辆则可能拿到几千元甚至上万元，而且由于国家对正规报废车厂的企业资质要求较高，数量本身就少，如果你是车主你会去少赚几千元还要去满世界找正规报废中心吗？
大量报废车流入黑市，车主要怎么做？
既然现实情况已是如此，对于那些价格偏低的二手车相信大部分朋友都能看出其中有问题而不去理睬，那么对于流入零部件市场的一些拆车件咱们该怎样应对呢？
首先，修车千万别图便宜，尤其是需要更换配件的情况下。大家都知道4S店的配件贵，但其实一些质量上乘的优质副厂件价格同样不便宜，仅从常用配件的角度来看，优质副厂件的价格基本是4S店价格的60%-70%左右，具体要看车辆品牌。
其次，修理厂与4S店不同，大部分修理厂都不会阻止车主进入维修现场，因此在配件更换的过程中车主可以查看配件的包装，如果配件的内外包装字迹清晰且厂名、厂址、电话等基本信息一应俱全，那么多半不会是拆车件。
另外，一些总成类的零部件比如发电机、起动机、油泵等在出厂时都会有合格证、说明书，如果在更换这些零件时没有发现合格证等凭证，那么即使这些零件不是拆车件、翻新件那也很可能是一些作坊式配件厂的产品，质量不会可靠。
，无论是在修理厂维修还是保养，一定要索取维修工单、配件清单和维修，如果这三个基础的单据都无法提供，那么建议大家也还是换家修理厂吧。
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报废车高价收购
自去年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表示，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。
而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在？
增量不增收
今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。
据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆；其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些地方了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。
受黄标车淘汰计划和老旧车更新报废等政策利好影响，2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省报废汽车回收量同比增幅均超过全国平均水平，其中广东、江苏、安徽、福建分别增长138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山东、云南、陕西、广西、甘肃等省区增速均超过50%。
然而，由于去年废钢价格依旧猛跌不止，导致全行业销售额仅为51亿元，较上一年度225.8亿元大幅度缩水，出现报废车回量增加、企业收入却不增加的“增量不增收”情况，企业利润微薄。
高延莉表示，“十二五”期间，报废汽车拆解行业发生了重大变化：一是生产成本高；二是收购数量少；三是销售的再生材料因拆解周期长，导致价格波动大；四是收购报废车辆得不到增值税无法抵扣销项税，2015年行业纳税总额已经达到6.09亿元，“行业企业生存面临极大的困难”。
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《道路交通安全法》规定，对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。驾驶逾期未检验机动车上路的，将面临罚款200元、记3分的处罚。国家商务 部等四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》规定，已注册机动车在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，应当强制报废。此外，还需注意的是，依据《天津市小客车总量调控管理办法》，在交管部门机动车登记系统中有强制注销记录的小客车，不产生更新指标。这就意味着，被强制报废的小客车车主如再想购买车辆，只能通过重新摇号或竞价获得小客车增量指标。
交管部门提示，车主应该注意自己车辆行驶证副页上签注的检验合格有效期，或通过下载安装“交管12123”手机APP、“掌上路路通”APP等并绑定机动车后，随时通过界面中的“机动车”选项查看名下车辆。当车辆状态由“正常”更改为“待办”时，即该机动车临近检验周期了。
据业内人士透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，全国各地的车贩子已形成了固定的流通系统，庞大的报废车“黑 市”规模已超过100亿元。反观正规报汽车报废回收企业，则大多处于“吃不饱”的状态。
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